Гильдия логистических операторов при МТПП провела вебинар «Управление автотранспортным парком в условиях жесткого регулирования». Цель мероприятия – на основе анализа проблем в сфере автомобильных перевозок грузов определить пути снижения их отрицательного влияния на работу предприятий отрасли.
«Мы проводим встречу экспертов по конкретным практическим вопросам, которые сегодня волнуют перевозчиков и касаются работы предприятий транспортной отрасли, – накопившихся проблем много», – отметила модератор вебинара – председатель Гильдии логистических операторов Светлана Домнина. Она рассказала о двух публикациях, иллюстрирующих современное сложное состояние автомобильного рынка, с которыми недавно познакомилась.
«Взгляды у нас у всех разные. На сегодняшнем мероприятии присутствуют конструктивные люди, хорошо знающие свое дело. Хотелось бы собрать площадку, на которой мы могли бы обсуждать проблемы, находить конструктивные решения и по возможности продвигать их», – выразил свое желание второй модератор мероприятия – заместитель председателя Гильдии логистических операторов Сергей Богатов.
Генеральный директор ООО «Малахит» Диана Потапова рассказала участникам мероприятия об особенностях весогабаритного контроля и проблемах при взвешивании транспортных средств. Она отметила, что система весогабаритного контроля «является нужным инструментом, однако не работает должным образом» и перечислила проблемы этой системы в настоящее время. Спикер также отметила невозможность ознакомиться с результатами проверок и поверок и оспорить необоснованные штрафы. «На взаимодействие уходят месяцы, что недопустимо», – подчеркнула она.
Президент Ассоциации профессиональных служб эвакуации и буксировки транспорта Валерий Москалев выступил с докладом на тему «Устранение последствий ДТП, взаимодействие служб эвакуации и спецстоянок». Он посетовал на глубину проблем автомобильной отрасли и на недостаточную поддержку со стороны профильных государственных органов в этом вопросе. «Общественные организации зачастую получают отписки от министерств», – констатировал он, выразив надежду на то, что взаимоотношения с государственными органами удастся выстроить с помощью МТПП, и приведя в пример успешную работу в этой сфере коллег из Волгоградской области при помощи Волгоградской ТПП. Спикер также заявил о необходимости привлекать представителей автомобильной отрасли к разработке профильных для них законов, объединять представителей отраслевых общественных организаций для диалога с чиновниками.
Руководитель транспортной компании ООО «ТРИО-ТРАНС» Данила Кудряшов рассказал о каботаже и его влиянии на рынок внутренних перевозок. «Международный каботаж почти всегда связан с демпингом и налоговыми потерями, потому что зарабатывают каботажники в одной стране, а налоги платят на родине. Каботажники должны работать в одинаковых экономических условиях. Если условия неравны, то ценовой демпинг неизбежен», – уверен он, приведя примеры сотрудничества в этой области России и бывших советских республик, перевозчики которых стремятся на российский рынок, тогда как в отношении российских коллег на их территориях вводятся ограничительные меры. Спикер также познакомил участников вебинара с опытом стран ЕС, где наблюдаются похожие проблемы.
Президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов (АТЭС) Тарас Коваль выступил с докладом «Шесть инструментов регулирования грузового автотранспорта». Он осветил ситуацию на транспортном рынке в целом (автомобильный, железнодорожный, водный, воздушный транспорт и т.д.) в предыдущие годы; рассказал об особенностях осуществления грузоперевозок сегодня и различных вариантах сотрудничества с экспедиторами; описал систему допуска автотранспортных операторов и весогабаритные ограничения. Спикер познакомил участников вебинара с европейским опытом использования «автопоездов», решающим проблему нехватки водителей, и ограничений, позитивно влияющих на безопасность дорожного движения и сохранение дорожной инфраструктуры. Он подробно остановился на социальных правилах деятельности автотранспорта, представил систему оплаты проезда грузовиков и описал проблемы в этой области, а также европейский опыт. В заключение своего выступления Тарас Коваль подчеркнул, что «пока регуляторы деятельности автотранспорта не приобретут экономический характер, дело будет стоять на месте».
Председатель Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов посвятил свое выступление проблемам с водительскими кадрами и особенностям взаимодействия перевозчиков с органами власти. Он описал практику советского времени и ее крах в 90-х годах; отметил, что «сегодня проблема с водительскими кадрами объединяет всех без исключения перевозчиков», и рассказал, какие водители могут считаться профессиональными. Далее спикер сосредоточился на недостатках нынешней системы подготовки водительских кадров на коммерческой основе и заявил «о необходимости воссоздания госинститута подготовки профессиональных водителей, учитывающего специфику различных видов перевозок». Затем Александр Котов раскрыл недостатки практики оплаты за пробег перед почасовой оплатой водителя, детально обосновав свою точку зрения. «Необходимо также иметь возможность отслеживать нормы труда в реальном времени и наказывать за их несоблюдение не только водителей, но и их начальство – грузоперевозчиков, понимая, что водители руководствуются их указаниями», – считает он. Последнюю часть своего выступления спикер посвятил выстраиванию взаимоотношений грузоперевозчиков с органами власти, рассказав, в частности, об опыте возглавляемого им профсоюза. «Если экономические проблемы в той или иной сфере не решать, они будут перерастать в социальные», – предостерег он.
Каждый доклад сопровождался оживленным обсуждением всеми участниками вебинара.
В заключение мероприятия модераторы поблагодарили всех его участников. Светлана Домнина анонсировала проведение следующего мероприятия 30 января. Оно будет посвящено вопросам, связанным с демпингом, оплатой труда водителей и расчетами с грузоперевозчиками.
Мероприятие проведено при поддержке Правительства Москвы и Департамента экономической политики и развития города Москвы
